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Kimi Antonelli saldrá desde la primera posición del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. El piloto de Mercedes registró 1:34.035 en la clasificación del sábado 24 de octubre, en el Circuito de las Américas de Austin, y superó por 179 milésimas a Max Verstappen. Isack Hadjar completó los tres primeros lugares de una sesión que dejó a los dos Red Bull inmediatamente detrás del italiano.
El resultado representa la séptima pole de Antonelli en la temporada 2026 y la primera desde el Gran Premio de Bélgica. Su vuelta inicial en la Q3 alcanzó para conservar el mejor tiempo: los intentos finales de sus adversarios no consiguieron desplazarlo. Mercedes transformó así el avance que mostró durante el fin de semana en una posición favorable para la salida.
Una vuelta que resistió hasta el cierre
La clasificación publicada por la FIA sitúa a Verstappen segundo con 1:34.214 y a Hadjar tercero con 1:34.250. Charles Leclerc fue cuarto con 1:34.267 y Lewis Hamilton terminó quinto con 1:34.311. Entre Antonelli y Hamilton hubo apenas 276 milésimas, una diferencia que refleja lo ajustado de la disputa en las posiciones de cabeza.
George Russell quedó sexto en el segundo Mercedes, por delante de Oscar Piastri y Lando Norris. El mejor intento final de Norris fue eliminado por exceder los límites de pista, circunstancia que lo dejó octavo. El orden de esa parte de la clasificación reunió a cuatro equipos entre los ocho primeros, con condiciones para plantear alternativas estratégicas durante la carrera.
Mercedes encontró una mejor puesta a punto
En su balance oficial del sábado, Mercedes explicó que los ajustes realizados durante el fin de semana permitieron colocar el automóvil en una mejor zona de funcionamiento. El equipo destacó especialmente la gestión de Antonelli en el tercer sector, donde conservar el rendimiento de los neumáticos era una parte importante de la vuelta.
Russell no consiguió reproducir en la Q3 el rendimiento que había mostrado antes. La escudería valoró su sexto puesto dentro de una clasificación muy competitiva, aunque reconoció que la sesión final dejó margen para mejorar. Las dos posiciones plantean tareas diferentes: Antonelli buscará aprovechar la salida al frente y Russell tendrá que construir su avance desde la tercera fila.
El análisis para la carrera parte de una distinción básica: ser el más rápido a una vuelta no garantiza mantener esa ventaja durante un relevo largo. La salida, el desgaste de los neumáticos y las decisiones de parada pueden alterar el orden. Para Mercedes, la pole representa una oportunidad; convertirla en victoria exigirá sostener el rendimiento frente a rivales que quedaron muy cerca.
La parrilla también cambia por las sanciones
La parrilla oficial incorpora las penalizaciones de varios pilotos. Arvid Lindblad, noveno en la clasificación, figura en el puesto 14 después de una sanción de cinco lugares por componentes de la unidad de potencia. Liam Lawson aparece noveno en la salida y Pierre Gasly ocupa el décimo lugar.
Fernando Alonso figura duodécimo, Carlos Sainz decimoséptimo y Sergio Pérez decimonoveno. Franco Colapinto aparece vigesimoprimero después de una penalización de diez posiciones, mientras Gabriel Bortoleto cierra el orden tras las sanciones por cambios de componentes. Es importante distinguir esos lugares de partida de los resultados originales de la sesión clasificatoria.
Red Bull queda en posición de disputar la salida
La ubicación de Verstappen y Hadjar ofrece a Red Bull dos automóviles cerca del Mercedes de Antonelli en las primeras filas. Desde el análisis deportivo, esa presencia puede ampliar las opciones del equipo si sus pilotos conservan las posiciones iniciales. Ferrari, con Leclerc y Hamilton inmediatamente detrás, también tendrá que decidir cómo aprovechar las oportunidades que ofrezca el desarrollo de la prueba.
Austin dejó una clasificación estrecha y una primera posición definida por el trabajo de Antonelli en su intento inicial de la Q3. El italiano consiguió el mejor punto de partida disponible, pero la carrera abrirá un escenario distinto. La expectativa estará en la primera curva, en el ritmo sostenido de los equipos y en la capacidad de cada piloto para transformar su lugar de salida en un resultado.